当前位置: 首页 ? 资讯行情 ? 企业新闻 ? 正文

汽配行业领头羊 专访运通四方苏敬樵董事长

放大字体??缩小字体 发布日期:2016-02-01??来源:太平洋汽车网??浏览次数:249
核心提示:  运通四方汽配供应链股份有限公司,是中国最大的商用车配件渠道商之一。2014年6月9日,运通四方汽配供应链股份有限公司在全国
?  运通四方汽配供应链股份有限公司,是中国最大的商用车配件渠道商之一。2014年6月9日,运通四方汽配供应链股份有限公司在全国中小企业股份转让系统挂牌成功。证券简称“运通四方”证券代码830788宣告中国后市场第一股成功登陆资本市场。笔者有幸约访了运通四方的苏敬樵董事长,和他聊一聊有关汽配行业的相关知识。


?  PCauto:运通四方作为商用车汽配行业的领头羊,在这个行业已经摸爬滚打近三十年了,苏董您能跟我们的用户简单讲讲这个行业的发展历史吗?商用车和乘用车汽配行业有些什么区别及特殊性呢?

  苏敬樵先生:说下中国商用车汽配的历史,要从第一台商用车开始,自从1950年的解放牌下线,有了商用车就有了商用车配件销售,这个行业65年来从没变过,是非常传统的,一直是分级经销,从原来计划经济时代的省公司、市公司、县级公司、供销社,到现在的汽配城、分销商,都是分销的商业模式存在,这种模式虽然满足了商用车配件的时效性要求,但同时也导致层层压库、层层加价,它是计划经济时代供方市场为主导的产物,对应着现在市场经济时代,以客户驱动的需方市场为主导的市场环境已经远远落后了。商用车汽配行业虽然发展了几十年,没有太大的变化和突破,这就是我对这个传统行业的理解。

  说到商用车和乘用车汽配行业有些什么区别,那还是要先说说商用车和乘用车的性质决定了他们之间有很大的区别,中国式商用车配件的特色是车辆使用强度大、超载;车辆使用环境不佳、道路状况差;配件同质化程度高,质量水平偏低;修理厂包修整车的所有故障,没有分级维修;商用车是用于运营用途的,如果坏了,得不到及时维修,对车主是有经济上的损失,而乘用车是家庭私人用车,坏了,放两天是没有太大影响的,这对配件的时效性要求高,而且要匹配精准;还有商用车活动半径远远大于乘用车,决定了不能用乘用车的4S体系来服务客户,商用车配件必须是独立经营。

  PCauto:从个体户逐渐成长为汽配供应链企业,运通四方一路走来,共经历哪几次自我变革,取得了哪些成就?同时,就苏董您的理解,这个产业一直以来的“痛点”有哪些呢?

  苏敬樵先生:运通四方汽配供应链股份有限公司,始创于1988年,是中国最大的商用车汽配渠道运营商。目前有员工1000余人,总部设于广州市白云区,占地面积40多亩,仓储面积7万多平方米,服务半径达800公里,批发客户超过4000家。按业务需求,固定配送路线多达上百条。积极设立各省级配送中心,并相继在全国六省成立了盛阳公司、宏业物流公司、福建连锁公司、以及武汉、海南、湖南、广西、江苏等12家分子公司。同时,还积极向外拓展,设立了专门负责国际业务的外贸部。发展至今,运通四方已成为中国最大的国产商用车零部件批发商。至成立以来,创造了行业很多的第一,比如是第一家引入信息化管理的商用车配件公司;是第一家自建物流配送公司;是第一家行业内上市公司;是第一家行业垂直电商。

  前面说了,这个行业非常传统,导致其非常多的痛点存在:首先说说厂家,厂家靠各级的经销商卖产品,他压根就没有跟终端使用者有效的对接,由于渠道多重的控制,大部分的生产厂家无法掌控他的产品销售的话语权。由于层层分销,渠道的信息不透明,大量的库存积压在经销商手中,各级的经销商也是非常苦,大部分经销商说我做了这么多年,都在存货上,有些想退出都难,存货越多,库存管理、场地、人员都是增加的,所以,经营费用越来越高。由于层层压库、层层加价,供应链的效率低下,最终都是消费者买单。最终导致整个供应链效率低下,各方都受害。

  PCauto:运通四方过去的发展中不断地创新,取得了很多的成就,那么,在互联网+的大时代背景下,中国经济的产业格局也在不断地调整中,请问,苏董,您怎么看传统企业的转型升级,运通四方都做了什么准备,又有什么样颠覆性的创新呢?提出的解决方案是什么?如何改善产业链各方的痛点呢?

  苏敬樵先生:幸好有互联网,咱们传统行业跟互联网相结合是势在必行的事情,不是选不选择的事情,运通四方做好了充足的准备,包括资金、人力、办公场地等,全资投资成立了中配互联网科技有限公司,颠覆原来的传统模式,创新出具备互联网思维的中配模式,来改善整个供应链效率低下问题,解各方痛点。

  我们提出的解决方案就是中配电商,前面提了商用车汽配的行业特性,我们认为终端用户是修理厂,并不是车主,因为车主没有太大的话语权,买了以后还是要到修理厂维修。中配就是搭建了这样一个服务平台服务,让厂家与修理厂或者用户直接对接,由平台解决仓储、物流、售后一系列交易过程中的关键元素,就会使整个平台高效,整个供应链就会分工合作,渠道透明,信息工厂,进而降低贸易成本。

  PCauto:我们知道中配电商是2015年8月正式上线的,这种新的创新模式,与传统的商业模式有什么区别呢?能给汽配生态圈的各方带来什么样的好处呢?

  苏敬樵先生:前面提到了,中配模式就是让厂家与修理厂或者用户直接对接,通过中配电商平台,使信息共享、渠道透明、分工协作、服务效率提高、服务成本降低,而传统的模式是层层控制、逐层加价、渠道杂乱、缺乏规范,服务效率低下、服务成本居高。两者最大的区别是中配让汽配产业变得更高效。

  创新模式能给各方带来的好处是:第一,为厂家提供直达汽车后市场高效的透明供应链体系,厂家通过中配网平台直接与用户服务,中配提供供应链过程中的服务,仓储、物流。让厂家专注于实现产品价值,同时,通过平台对接,修理厂的信息能够直接反馈给厂家,厂家能第一时间把握市场动态。第二是经销商,让传统渠道中的经销商变成加盟商,负责最后一公里的配送,加盟商通过收取服务费而非通过加价实现利润,原来经销商从运通四方的手上买东西,再加价卖给客户。现在我们都是服务商,通过收服务费获得利润。最关键的是加盟商所有的库存,所有的应收都由中配负责,让加盟商无需投资,继续做生意,而且真金白银的赚钱。另外,通过平台的大数据管理,让区域内各加盟商的前置库存实现合理的配置,信息共享,进而实现供应链的效率整体提升,为相关利益者创造价值,最终满足终端用户一站式的需求。

  PCauto:中配电商其他的电商模式相比,有哪些优势呢?行业各界对这种模式的看法如何?加盟商的参与性高吗?

  苏敬樵先生:与其他的同类型电商模式相比,中配电商的最大优势是来源于运通四方近三十年的行业经验吧,商用车汽配行业与其他行业不同,它需要从业人员具备很强的专业知识,不是什么互联网牛人来了就可以随便颠覆的,对此,运通四方拥有行业资源及最懂汽配的专家团队,也拥有成熟的供应链网络,经销商逾4,000家,这是一个很好的基础,也是我们优势之一。运通四方很早就建立了自动化管理系统,拥有了强大的商用车车型和配件知识库----国内所有商用车品牌车型、40万产品SKU、图文尺寸详细,可以通过中配平台向服务网点和维修体系开放,做到信息共享。

  我们在2015年11月中举办了中配网全球首发会。那次活动得到了整车汽车界、互联网界、金融界、资本界、保险届、物流届汽车后市场同行、维修行业等各界企业家、专家、老板、精英们亲自到场支持,对于互联网时代传统企业转型升级运通四方的又一次创新,各行各界给予了高度认可。当然,各地经销商也通过本次会议对中配电商有了非常清晰的认知,会议结束后,都非常踊跃地了解加盟流程和相关资讯,积极性非常高。

  PCauto:登陆新三板后,运通四方希望借助融到的资金,进行哪些市场布局?中配电商至成功上线以来,运营状况如何?

  苏敬樵先生:到2015年12月底,中配电商也迎来了一个可喜的开端,已开拓省份:广东、广西、福建、海南;已注册用户数:2,400 家;已完成上线加盟商:15家;意向加盟商总数:84家;平台交易额 GMV:5000万;已与平安银行、中国太平洋保险签订合作协议。

  而在2016年,我们会将中配已开拓的四个省做到无死角的覆盖,既然再用两年的时间进行全国撒网。至少,在现有模式基本确立的前提下,这种复制经营是会比较理想的,我们甚至为2016年确立了一个目标:汽配产业变得更高效,奋斗到底!

?
?
[ 资讯行情搜索 ]? [ 加入收藏 ]? [ 告诉好友 ]? [ 打印本文 ]? [ 关闭窗口 ]

?

?
推荐图文
推荐资讯行情
点击排行